新郑站恢复客运改造在即，勾起老乘客太多记忆
映象网
关注
大象新闻记者 申子仲 章衡
新郑车站进行站房升级改造，计划于2025年初恢复客运通车的消息，不仅让城际交通消费又多了一项选择，也勾起了上年纪的老新郑人太多记忆。
16年后客运再上路
新郑火车站，原名新郑县站。站址在新郑市烟厂大街与道西路交叉口，始建于清政府时期的1904年。京广线是京汉线的延伸，京汉线的4个大站台，分别为北京、郑州、信阳、汉口，其间作为小站的新郑县站，不仅是主线上的一环，还身兼行政区域内链接郑州、新密、登封的朝杞线小火车的枢纽。
新郑站客运的歇业，源于1997年4月开始的客运列车提速。中国铁路客车大提速一直持续到2007年4月，历时整整10年，先后共进行过6次提速。客运平均时速由最初的48公里，飙升至百公里左右，其中特快列车时速约93公里，直达特快破百达到119公里。再加上后期高铁的大建设，铁路适应时代发展，彻底从“龟速”变成“神速”。
铁路大提速的诱因，一是“铁公机”项目全面建设开花结果。二是地铁、高速公路等城际交运方式的多元发展。在此局面下，一大批县镇级小站点“下岗”。而客运业务的取消，让许多地方曾经风光一时的火车站台，身份变得异常尴尬：有铁路、有站台，就是没车。
新郑站自2008年取消客运业务后，已经沉寂了16年。直到今年8月1日，郑州铁路局设计所有限公司发布的一则工程招标公告，再度引起了人们热议。
突出安全、舒适、人性化
这则名为《新郑站站房客运设施改造》的招标公告，发布内容极为详细：项目建设主体为中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段，建设资金来自中国铁路郑州局集团有限公司。客运设施改造工程主要含增设客运广播、视频监控、安检设施、检票闸机、电子客票、旅服系统等；电力按需增容；电力、通信、暖通、给排水、消防、标识等配套改造。工期为3个月。
从招标公告中不难看出，即将涅槃重生的新站台，科技含量极大增强：土建方面除了大门和围墙改造，还新建了地埋式一体化泵站；既有200kVA给水所变电所，增容为500kVA；客票发售与预订系统新设客票路由器、核心交换机、防火墙、网络安全平台、安检区等设施。售票兼顾人工、半自动、全自动等多种模式；车站候车厅、办公区、站前广场等区域设置小区广播、应急广播等；重点区域设置网络高清摄像机28台，并新增摄像机光电缆敷设、电源防雷、交换机及机柜、软件接入及调试等配套设施设置；车站安检区、候车厅、检票口、出站口等处合适位置设置P4全彩LED屏，母婴室设置60寸到发通告屏……
可以说，新郑站的这次改造升级，考虑得极为全面，甚至包括了通风采暖、预警应急等等细枝末节，突出了安全、舒适、人性化。真不知道上了年纪的新郑市民，不久之后再见到新郑车站，感慨的是熟悉，还是陌生。
20世纪妥妥的“热线”
“我那时候在郑州上班，每月都要去烟厂街坐火车。”快80岁的郑州市民傅老先生祖籍新郑县，他回忆说20世纪往返郑州、新郑的主要城际交通工具，就是绿皮火车。他还清楚地记得从新郑站坐绿皮车到郑州，需要经过崔王庄、薛店、谢庄、小李庄，然后到郑州老火车站，“就这一趟车，没别的火车可坐，一趟得跑一个多小时。我们已经都叫京广线，再老一辈的人，都叫京汉线。”
新郑站作为活跃在京广线上的老站台，在交通不发达的年代，辐射力也十分惊人。
目前家住郑州市航空港区的李先生，住地原属开封尉氏岗李乡。70岁的李先生告诉大象新闻，20世纪六七十年代，他是新郑火车站的常客。
“我家在郑州有亲戚，1970年前后，新郑站人多得很，经常买不到座位，可以说是名副其实的‘热线’。我都是走路走到新郑老烟厂东边坐火车，从岗李乡到新郑车站30公里，一大早天不亮就赶路。徒步要4个小时，然后坐火车，一张票8毛钱，一个多钟头坐到郑州。”李先生说，火车又慢又挤，“现在回想起来，还有一股子汗味儿。”
老乘客激动了一把
值得一提的是，新郑站同时还是朝（现登封朝阳沟）杞（开封杞县）线小火车的重要枢纽。“朝杞线”也称“密（原郑州密县）杞线”，在通勤条件有限的年代，小火车也是沿线群众出远门的不二之选。
李先生回忆说，密杞线的小火车经过尉氏，而他从岗李乡到新郑车站，也由徒步改成了坐小火车。小火车主要用来拉煤，客运是“副业”，“人货混装，柴村的小火车站离岗李只有两里地，从岗李坐小火车到新郑车站三四毛钱。然后再倒大火车去郑州。”
李先生的妹妹回忆说，她小时候性格泼辣，“小火车速度慢，我和同学出远门都喜欢不花钱扒火车。”
兄妹俩介绍说，密杞线的小火车也早已完成了历史使命，随着这几年郑州航空港区建成发展，港区原来的部分小火车路段也由窄轨改造成了宽轨，专供比亚迪公司使用。
“现在家里都有汽车，出门就是高速路。”李先生说，家门口的站台和铁轨，承载了几代人的青春和记忆，“听说新郑站明年又要通车了，这也是对城际交通的资源的充分利用，能满足不同层次的消费需求。也让我激动了一把，勾起不少回忆和感慨，我们国家真的是进步太快了。”
