郑州B1环线4条边只剩未来路 新环线建31对站台
2009年5月28日，31.8公里长的郑州市快速公交B1环线正式开通。如今，因为与郑州市轨道5号线线路重合，运营已近5年半的B1环线即将“变形”，向西、向南改迁。□东方今报记者 刘长征
让路5号线 B1环线要改迁
从郑州市轨道5号线的规划图上可以看到，5号线在航海路段、桐柏路段与BRT并行，部分站点重叠。
郑州市城乡规划局交通处相关负责人表示，轨道交通5号线建设时会对BRT的运营产生较大影响，同时轨道交通5号线建成后，相互之间竞争客流在所难免，一定程度上存在资源浪费、功能重叠，因此郑州市规划二环BRT主线中的桐柏路与航海路线路分别迁至秦岭路和长江路。
郑州市公交总公司运营处处长张捷介绍，二环BRT主线2009年开通以来，目前已经形成了“1主14支”的线网规模，日均总客流量达到50万人次。
拆掉9个站位 保留11个
城乡规划局相关负责人介绍，轨道交通5号线在航海路、桐柏路沿线与BRT并行13.3公里，涉及12座车站。需拆除快速公交9个站位、15个站台。其中，紫荆山路站东侧站台和陇海路南、北两侧站台因之前的轨道建设已经拆除，其余涉及的7个站位、共计12个站台将会在5号线工程建设中相继拆除。
以上站点拆除后，桐柏路将保留3个站位，6个站台，航海路将保留8个站位，13个站台。
张捷表示，拆除的站台及设备，在BRT迁建至秦岭路及长江路过程中及后期的维护中将加以充分利用。
新B1环线新建31对站台
郑州B1环线究竟准备如何“变形”呢？
根据《郑州市快速公交专项规划》，计划将B1环线西段的桐柏路改迁至秦岭路-电厂路，将南段的航海路改迁至长江路。
需要注意的是，农业路BRT线路虽然未与5号线重合，但随着农业路快速化工程建设，该路上的BRT站台将拆除，待工程完工后再恢复。届时，B1环线将从未来路连接中州大道、北三环成为新的环线。
迁改后的B1环线将途经北三环、秦岭路、西三环、长江路、通站路、南三环、中州大道、航海路，连接至原未来路BRT线路。
棉纺路至建设路段不设BRT道
根据郑州市的规划，秦岭路(北三环-棉纺路)段规划BRT专用道位于道路中央，两侧为社会车道双向4车道，规划站台7对，分别位于北三环与秦岭路交叉口南、黎明路与秦岭路交叉口、东风路与秦岭路交叉口、五龙口南路与秦岭路交叉口、农业路与秦岭路交叉口南、西站路与秦岭路交叉口北、棉纺路与秦岭路交叉口北。
秦岭路(棉纺路-建设路)段不设置BRT专用道，该段受道路断面影响，采用混行模式，同时不设置站点。
秦岭路(建设路-航海路)段规划BRT专用道位于道路中央，为中央式BRT专用道，两侧为社会车道双向4车道，规划站台5对，为航海路秦岭路站、建设路秦岭路站、中原路秦岭路站、陇海路秦岭路站、淮河路秦岭路站。
4条路段组成南侧线路
长江路(西三环-通站路)规划BRT专用道位于中间快车道两侧，为路侧式专用道，同时对两侧花坛进行压缩，保持社会车道双向6车道，设置站台10对，为西三环站、工人路站、嵩山路站、淮南街站、大学路站、行云路站、京广路站、碧云路站、连云路站、冯庄东路站。
通站路规划BRT专用道位于中间快车道两侧，为边侧式专用道，同时对两侧花坛进行压缩，保持社会车道双向6车道，设置站台2对，均为对位式站台，分别为长江路站、郑新路站。
郑新路(南三环-通站路)规划BRT专用道位于中间快车道两侧，保持社会车道双向6车道，设置站台1对，为对位式站台，位于郑新路与南三环交叉口北侧。
航海路(未来路-中州大道)段规划BRT走廊为中央专用道，该段不设置站台。
热问
航海路、桐柏路BRT
改迁期间怎么坐公交？
张捷表示，根据计划，此次B1环线改迁要按照“先建后迁”的原则，建好秦岭路、长江路等沿线的BRT站点后再迁改桐柏路、航海路相关站点，包括BRT站点的拆除也会配合5号线施工进行，不会“一刀切”。
而农业路BRT站台拆除后，会利用常规公交车代替BRT，此外将通过三环BRT分流一部分需要穿越东西城区的乘客。
新BRT站点建多久？
要花多少钱？
此次B1环线改迁工程中，秦岭路、长江路沿线的新BRT站点何时会开工，要多久建成？
张捷解释，目前B1环线改迁规划已经完成，接下来将立项、征迁等，目前前期工作正在进行，具体开工时间尚未确定。
不过，首期B1环线从开工到完工仅用了100多天就完成了。张捷预计，新B1环线站点只要开工建设，工期也不会太长。
2008年，郑州市公交总公司相关负责人曾向媒体介绍，首期B1环线项目投资6亿元，全部由政府财政支出。
此前，媒体曾报道，农业路的每个BRT站台造价在100万元以上，如果按这个标准测算，桐柏路、航海路拆除的15个站位，损失的资金可能在1500万元以上。而秦岭路、长江路沿线新建设的31对站台建设资金也不是小数。
