郑登洛城际铁路年内开建规划12站 站名公布
摘要： 记者昨日从省发改委网站获悉，郑登洛城际铁路将于年内开建，初步规划12个车站。这是我省第四条城际铁路。在专家学者看来，郑开城际铁路由于亏损，发车班次和站点已经减少。那么，新建的城际铁路如何减少亏损甚至盈利，将对我省以后城际铁路的新建和运营产生重要影响。
郑焦城铁开通后，极大地方便了人们的出行
记者昨日从省发改委网站获悉，郑登洛城际铁路将于年内开建，初步规划12个车站。这是我省第四条城际铁路。在专家学者看来，郑开城际铁路由于亏损，发车班次和站点已经减少。那么，新建的城际铁路如何减少亏损甚至盈利，将对我省以后城际铁路的新建和运营产生重要影响。
东方今报首席记者 李凌/文 记者 邱琦/图
一条线覆盖龙门石窟、少林寺等景区
2010年，郑州（机场）至登封洛阳的城铁规划方案提出。根据近日出台的《2016年河南省推进新型城镇化工作重点》要求，今年年内开工建设郑州南站至登封至洛阳城际铁路。“省政府已经确定，这条城际铁路年内开建。”省发改委相关人士介绍，但具体开工日期未定。
根据规划，郑州机场—登封—洛阳城际铁路是中原城市群城际轨道交通网中陇海主轴的重要组成部分，拓宽了陇海主轴的辐射范围和半径，覆盖了龙门、少林寺等著名景区。
该线路自郑州南站出，向南至商登高速北侧，经园博园向西，跨京广铁路和南水北调干渠抵新郑北，继续向西在新密城区东侧折向北，经北横岭北、新密东，跨郑少洛高速后向西，出新密折向西南至登封后向西，经君召、颍阳、吕店、白沙、伊川北，折向北至洛阳龙门站。
具体来说，该城铁由目前正在建设的郑州南高铁站引出，与郑州至合肥铁路、郑州至重庆万州铁路、郑州市区至新郑国际机场城际铁路相连，最终抵达郑西高铁洛阳龙门站。
线路途经郑州航空港经济综合实验区、新郑市、新密市、登封市、伊川县和洛龙区，最终抵达郑西高铁洛阳龙门站。线路总长度约172公里，初步规划12个车站。预计工期为3年半。
涉及我省九个城市的城际铁路也在准备中
省发改委相关人士介绍，国家批复的我省城际铁路建设规模为1084.9公里，预计投资1200亿元，建设范围涉及郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源九个城市。所设计线路贯穿郑州车站、郑州东站、新郑国际机场等重要交通枢纽和龙门、少林寺、云台山等主要旅游景区，所覆盖地域达到5.88万平方公里，覆盖人口4277万。
城际铁路建成后，将跑时速200公里的动车组。届时，郑州到中原城市群的其他8个城市，不到1个小时都能到达，郑州到洛阳只需46分钟，到最远的平顶山也只需60分钟。
目前，我省已经开建郑开延长线，还计划开建郑登洛线、焦作至济源至洛阳、兰考至菏泽等几条城际铁路，并做好新乡至焦作、平顶山至洛阳等城际铁路的前期工作。
其中，焦济洛城际铁路是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》中城际铁路网“环线”的重要组成部分，线路全长138.33公里，总投资174亿元，东接郑州至焦作城际铁路，向西经焦作市中站区、解放区、博爱县、沁阳市至济源市，自济源市向南经洛阳市吉利区、孟津县及洛阳市区，与机登洛城际铁路对接，实现互联互通。
河南省规划的“米”字形高铁，连通了除济源市以外的17个省辖市，焦济洛城际铁路建成后，将形成我省规划的快速铁路“米”字形加环线的战略格局，有利于济源尽快融入中原城市群“半小时经济圈”。
这条城际铁路建成后，济源市将告别没有快速铁路的历史，济源到郑州仅需40分钟，焦作到济源仅需19分钟。“这个项目已列入开工计划，有望在明年开工建设。”省发改委相关人士介绍。
许平城际铁路是连接河南省内许昌市与平顶山市的城际铁路，是中原城市群城际轨道交通组成部分。设计速度目标值200公里/小时，双线电气化客运专线。全长71公里，沿线设车站10座。
■透视
怎么破解城际铁路亏损的难题？
实际上，早在今年初就传出消息，郑登洛城际铁路将于今年3月开建，未开工的原因主要是已建成开通的郑开城际铁路、郑焦城际铁路的亏损，影响了后边几条城际铁路建设的积极性。
2014年12月，为确保城际铁路正常运营和可持续发展，我省对郑州至开封、郑州至焦作、郑州至郑州新郑国际机场3条城际铁路实行暂定5年的运营亏损补贴机制。
根据省政府办公厅2014年12月印发的《河南省城际铁路运营亏损补贴暂行办法》规定，“城际铁路运营亏损补贴责任主体为省、市两级政府。运营亏损分线路核算，省、市按3∶7比例进行补亏，各市按其境内投资占总投资的比例进行分摊。补亏资金主要用于弥补城际铁路运营成本（委托运输费用、电费、折旧，线路、站场、通信、信号、牵引供电等设备维修费用，税金、公司运营费用及其他相关支出）和还本付息等方面的资金缺口”。
“郑开城际铁路总投资约50亿元，每年亏损的具体数额不得而知。因此，缩减了发车班次，中间的站点也减少了。”省商业经济学会会长宋向清介绍，而根据政府规定，新建城际铁路通过铁路沿线土地综合开发等方式筹措运营补亏资金。“国内的城际铁路几乎都在亏损，尚没有成熟的运营模式。这也影响了省内其他城际铁路建设的进程。”
实际上，我省也在想办法。去年6月，我省公布100个全省特许经营示范项目中，要说“个头儿”最大的，就是郑州南站至登封至洛阳城际铁路，该线路总投资240亿元。“目前，尚没有找到合适的社会资本来参与建设。”河南铁路投资公司介绍。
宋向清表示：“我们要多研究，怎么进行城际铁路沿线开发。同时，加大政策优惠力度，鼓励社会资本来参与这些重大基础设施建设。”
由此可见，如何破解城际铁路亏损的难题至关重要！
■规划了12个站 看看都走哪儿
郑州机场—登封—洛阳城际铁路按照初步规划设置12个车站。具体如下：
郑州南站
郑州园林博览园站
新郑北站
刘寨站
新密站
米村站
唐庄站
登封站
吕店站
白沙站
伊川北站
洛阳龙门站
