郑州地铁口黑摩的扎堆 见外地人张口就要50(图)
郑州晚报
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漫天要价、随意揽客、跑起来像飞一样……自从去年12月28日地铁一号线开通后，黑摩的不自觉地成为郑州各大地铁口的一道不美的“风景”，他们驻扎在紧挨地铁口出站口台阶处，只要见着乘客出来，便迎上前去拉客。
经过数日的调查，记者发现这些黑摩的不仅要价高，坐起来也很危险，他们在快车道上乱窜，很少有红绿灯意识，存在极大的安全隐患。
郑州晚报记者 鲁燕 张翼飞 张玉东 实习生 李钟鸣/文 郑州晚报记者 张翼飞/图
遇到外地人，开口就是50元、100元
10月31日8点40分，紫荆山路地铁西南角E出口，近20辆摩的司机扎堆在这里，见有乘客出来，几名男子便大喊：“朋友去哪儿呀？坐我车吧？”
半小时有近20人坐上摩的，坐车的人多为年轻男女和中年男子。
“航海路二七万达去不？”“去，上吧。”一30多岁的男子坐摩的才想起问价格：“对了，到那儿多少钱？”“60，看你爽快，给50吧。”司机说完，就载着男乘客往目的地奔去。
“郑州火车站去不？多少钱啊？”一名60多岁的老人带着一个七八岁小孩问。
“老人家，100块，火车站离这儿远。”一名男摩的司机抢先开口。
“闺女说没多远，打出租车最多30块就够了。”老人朝男摩的司机摆摆手说“不坐”。
男摩的司机又改口说：“火车站那儿出租车都进不去，坐我的车跑得快，看你老人家带个孩子，30吧。”
一看这个价格和闺女说的一样，怕堵车，老人家便带着孙子坐上这辆摩的。
采访中记者看到，只要是遇到外地人，这些摩的司机都要先狠宰一番，开口就是50元、100元。
闯红灯、走快车道，让人时刻感觉跟死亡擦肩
10月31日9点20分，民航路地铁B出口处，几辆摩的停在那里。
当听记者说要过紫荆山百货大楼到中原路西三环时，男摩的司机提高嗓门道：“那地方啊，堵死人，这个时间又是高峰期，你至少给我这个数。”男司机伸出5个手指，意思是50元。
“打的也没你的贵。”记者有些震惊。
“坐出租？那你就在路上堵着吧。”男司机吓唬道。
正说着，一辆摩的开了过来。这名男司机一看有人抢生意，价格马上降了下来，“45块，上来吧”。
“坐稳喽。”男子话音刚落，一加马力，电摩就蹿出去好远，记者整个身体往后斜，险些从车上摔下来，幸亏揪住后座两边类似扶手一样的东西，“骑慢点，太危险了”。
“没事，放心吧，我都骑了好多年了。”一路上，男子不断地重复这句话。
在金水路与未来路交叉口，刚变成绿灯，男子便蹿入快车道，在滚滚车流中飞奔。
“这是机动车道，你跑这里骑车？”一辆汽车经过时，司机打开窗户“教训”摩的司机。他装作没听见，继续往前跑，嘴里嘟哝着，“看看这些人开个四个轮子的车拽啥拽”。
“这本来就不该是你走的道儿。”听记者这么一说，他反而不乐意，“我这不是为你赶路嘛”。
该男子说，他开摩的一年多了，“我也算是对郑州有贡献的人啊，你说说现在郑州多堵，打的也不容易，坐公交也不方便，还是我这车方便，你说对不对？”
记者笑笑，该男子继续自言自语，他原来在工地上干活，累死累活每月也就挣个三四千元，现在每天从早上七八点到晚上八九点，一个月挣个五六千元很容易。
男子也毫无保留地透露，他今年3月份又买了辆电动车，两辆电动车换着跑，“这辆电跑完了，回家换那一辆车”。
从金水路、紫荆山、人民路、二七广场、中原路，男子一路飞奔，前后一共花了55分钟，时速多在40公里。
比快更让人害怕的是，他根本不看信号灯，只要路口没交警，他就不会停车，也不减速。只要非机动车道有点堵，他就进入机动车道，在车流中穿梭。从坐上车开始，记者就一直提心吊胆，担心自己随时会遭遇死亡危险。
“如果交警问，就说是顺路捎亲戚或邻居回家”
拉活儿的摩的都是马力强劲、速度很快的电动车，为了近距离观察和体验摩的司机的速度与激情，记者专门找了一辆新买的大功率电动车。
10月31日10点，紫荆山地铁E出口，一男乘客坐上了一女司机的电动车。
女司机转向调头，从人民路东侧直接开向西侧，向紫荆山路南侧骑去。
记者启动电动车，紧随女摩的司机。女司机闪转腾挪，速度始终保持在每小时40~50公里。
记者跟得很是吃力，幸运的是，紫荆山路南向的车并不算多，跟踪对象很少被其他车辆挡住视线。
女司机驾驶摩的沿着紫荆山路向南，中间拐到东明路，大多数时间都直接行驶在机动车道上，并且在汽车中间穿梭，转向也没有丝毫征兆。
在东明路与东大街交叉口，女司机第三次闯过南北方向变成红灯的信号灯，一辆公交车在正前方尚未启动，东西方向的车辆已经开始通行，摩的闪转腾挪，穿过车流，险些撞上公交车的尾部。
在东明路与商城路交叉口，男乘客到达目的地，掏了17元钱。
10点30分和11点，记者又分别跟了两辆车，但两名“久经考验”的司机见缝就钻，非机动车道不好走，他就插到机动车道，有时候甚至是贴着行驶中的汽车车身擦肩而过，红灯自然也不放在眼里。记者只好眼睁睁地看着目标从视线中消失，根本追不上。
在紫荆山地铁站，一名40多岁的女司机说，她老公被抓住好多回了，一抓都是罚500元。她老公都是在二马路、火车站附近被罚款。现在，她和老公都有经验了，凡是去这两个地方的，出多少钱都不去。
怕交警查住罚款，司机们都有招。“一上车，我就告诉他们，要是交警问，就说你是我亲戚或邻居，我是顺路捎你们回家的。”
摩的司机八成左右是外地人
在一连几天的蹲点采访中，记者认识了摩的司机老付。
老付，受不了单位种种约束，3年前选择了下岗。在想做生意没经验缺本钱的情况下，他选择了本少利大的摩的司机生活，一跑就是3年。
老付说，跑摩的这一行竞争异常激烈，前几天和同行们聊天，大家一致认为郑州摩的数量应该有近万辆，在商场、车站、写字楼、城中村村口几乎都有摩的身影，而且在路上行走，会不断听到“摩的、摩的”的拉客声。
从事摩的基本分两种人，一种是像老付这种下岗的本地人。“我现在一天也就跑六七个小时，一个月挣3000元左右，每天家里的菜都是我买的，活着很有尊严。”
另一种就是从外地来的人，很多是卖菜或做别的转行的。“他们比我们跑摩的更专业，大部分从早跑到晚，一天要跑两组电瓶，或直接换辆车再跑。我认识的一位就有两辆电动车，每次趁着换车才吃点苹果或泡面凑合凑合，这些人真的很拼，当然比我赚的要多上一倍不止。”
“我劝过那个小兄弟好多次，这样没日没夜地跑，等老的时候身体会很快垮掉。而且这样跑人和车都处于亚健康很容易出事，对乘客安全也极不负责。”老付说。
目前，在郑州跑摩的司机中，外地人占了约八成，两年前女摩的司机也出现了。
老付说，车大、有前踏板(放东西的地方)、戴长舌帽，这些停靠在路边的基本上都是摩的。
跑摩的大部分选用4块电瓶48伏、5块电瓶60伏、6块电瓶72伏，分别可以跑65公里、120公里、150公里，200公里以上指的都是新车。
为了抢客，摩的司机经常大打出手
老付说，在行内有个不成文的规矩，就是你在拉客商量价格的时候，别的摩的是不能靠近拉客的。但也有一些人 “抢客”，经常出现口角纠纷和打架事件。
还有就是一些人要钱不要命完全“走火入魔”了，红灯没有不敢闯的，机动车道没有不敢走的，就是为了多拉几回客。
一般摩的要价和出租车差不多，但也有不少欺诈外地人或赶时间乘客的情况，在早高峰有的人会狮子大开口，短短一段路会要到二三十元，因为他们抓住了乘客怕迟到的心态，而且早高峰最快的只有摩的，没有更好的选择。对于那些拎包操外地口音的人，有的摩的会追着拉客。
虽然摩的行业比较乱，但有个行规叫“四不拉”：一是上年纪的不拉、二是病人不拉、三是孕妇不拉、四是喝酒的不拉。
当谈到如果禁止摩的会怎么办时？老付说，政府如果禁止摩的他也不反对，他可以去当保安或做点小生意，他的生活就是图个自由，让家人看到他在做事。
律师 摩的每天130起电动车事故，坐摩的难维权
相关数据显示，我市有200多万辆电动自行车，每天平均发生交通事故130余起。据市交巡警部门统计，在三环以内，白天的一般立案道路交通事故中，涉及电动车的占到八成以上，夜间涉及电动车的这类交通事故占到六成以上。
“摩的自身超重、功率大、速度快，刹车系统不灵敏，甚至有的摩的转向灯、后视镜缺失，车辆稳定性较差，安全系数比较低。另外，黑摩的司机为了多挣钱，经常违规行驶，很不安全。”交警三大队一位民警介绍。
河南正商律师事务所律师李云告诉记者：“乘坐黑摩的在一定程度上说明市民的安全意识还比较淡薄，为了图快、图省事，却忽视了人身安全。需要提醒市民注意的是，从法律层面来说，乘坐黑摩的出了事故，维权是很难的。一方面没有建立合同关系，不受法律保护；另一方面，摩的司机身份不明，事故中司机逃逸，受伤乘客很难找其索赔。”
本报将联合相关部门整治电动车非法拉客。
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