实拍焦柳线南阳工务段工人作业：为桥梁托架做"手术"
猛犸新闻·东方今报记者 王姝 萌友 靳东阳/文 张中海/图
列车沿着蜿蜒曲折的焦柳线，在伏牛山青翠的山谷里迂回前行。在这里，出了隧道就是桥梁，驶过桥梁又是峡谷。
谁也不会想到，在一座铁路桥梁梁体的底檐下，“潜伏”着一群头戴黄色安全帽、身着黄色作业服、身缚安全带的 “桥梁卫士”，正忙着为桥梁托架做“微创修复手术”，他们是郑州局集团公司南阳工务段平顶山西桥梁车间的桥梁工。
离地20余米悬空作业 每隔10分钟移动一次
“再加把劲儿，把‘吊篮’往上抬一点……”尤东卫一边催促，一边梳理着安全绳索，他是这次桥梁托架加固施工的负责人。
桥梁托架是铁路桥梁重要的组成部分，由角钢固定在梁体上，经过长时间的风雨侵蚀，护栏、托架会一旦出现垮塌会危及行车和人身安全，为加强桥梁设备的安全稳固，该段通过桥隧技术专业人员全面排查，组织人员对具有安全隐患的桥梁进行维修整治施工。
“移动吊篮”是桥梁维修工作的必备工具，作业人员从桥梁顶部进入“吊篮”中，才能对桥梁底侧部的病害进行全面整治。钢制“吊篮”再加上里面一个的重量，咋说也有几百斤了，每隔十多分钟就要移动一次。
在离地面20余米的“半空中”，作业人员完成各种高难度业务动作，“悬”在空中，脚下无根，战胜“恐高症”是他们最基本的业务素质。
四十度气温吊篮成“铁炉”用身体“降温”作业
近日，气温高达三十六七度，加剧了钢制“吊篮”温度，他们都不敢用手去触摸“铁笼”，隔着一层衣服，用身体靠在“吊篮”上，强忍着用身体的“低温”缓释、降低着钢铁的“高温”，眼神始终不离开给桥梁托架打孔的钻机。
“烤”上加“烤”不在意，桥梁栏杆加固的质量才是他们的上心的“活儿”。为托架换上“新妆”前，他们更注重的是内在的维修质量，托架打孔、加固、除锈、刷漆，一道道工序容不得半点马虎，特别是刷漆作业，清除锈蚀层后要刷二遍黄色和一遍灰色的防锈漆，第一遍干透了才能刷下一遍，沿着桥檐底下，他们来回“折腾”，用“匠心”保障托架的使用期。
据了解，焦柳、宁西两大铁路干线的地处山区丘陵地带，隧道桥梁较多，截至7月17日，该段累计排查桥梁439座，发现应加固的桥梁托架为64598个，目前已加固托架1377个，加固完成率1.8%。
