巡检护航郑洛高速建设加速（新春走基层）

□本报全媒体记者黄岱昕

2月22日，巩义市青龙山后寺河景区内游人络绎不绝。90后陈岩却无心加入这份悠闲，他驾驶越野车来到景区门口，一脚油门拐向一条崎岖的小路，直奔郑洛高速后寺河特大桥工地而去。

通往施工现场的山路多是临时铺设，车辆剧烈的颠簸频繁把人抛离座椅。这样的路途对陈岩来说已家常便饭，他是中交一公局郑洛高速三标项目副总经济师，今年春节负责留守。“大桥索塔下，材料仓库里，都是巡视的必经点位。”陈岩说。

又一次在索塔底部仰望，陈岩仍对大桥赞叹不已。作为郑洛高速控制性工程，后寺河特大桥是目前国内跨径最大的曲线梁独塔斜拉桥。大桥采用超高“A”型索塔，左幅塔高207.5米，右幅塔高211米。2025年4月索塔顺利封顶后，主梁施工正稳步推进。预计今年8月合龙，10月完成桥面贯通。

百米高空，以索塔为中心，大桥主梁像展开的双臂奋力伸向两侧悬崖，密集的粗壮钢索牢牢拉住每段桥体。目前，主梁施工整体进度已达61%。大桥完工后，将衔接应天寨隧道与青龙山隧道。

索塔表面，一道红色钢管从底部直通施工作业面高度，十分壮观。“这是向塔顶输送混凝土的。”陈岩解释，大桥很多建设工作必须在高空完成，难度不言而喻，施工团队采用了多项先进工艺，一次性超高泵送混凝土技术就是其中之一，泵送高度可达211米。

这些直径10多厘米的红色管道，施工时将承受巨大压力，是此次查看的重点之一。陈岩仔细查看管道，确认完好后，又走向索塔另一侧的施工升降机。对机器面板和电路进行检查后，他长出一口气说：“这些都是重点部位，一定得仔细检查，确保施工安全。”

查看过大桥施工现场，陈岩又驱车赶往一处材料仓库。那里堆放着节后复工复产所需的钢筋、水泥、混凝土沙等建材。“各种材料在年前就已备足，确保初八开工全面满足要求。”陈岩表示，等工人一回来，大桥就要加速完成和两岸隧道的“握手”了。

抵达仓库，陈岩首先调取多个角度的视频画面，查看整体情况有无异常。随后，他走进堆放钢筋和其他钢材的库房，详细清点数量、查看状态，确认一切如常后，才驾车驶向下一个仓库。

项目业主方河南交投集团相关负责人表示，将与施工单位密切配合，春节后尽快推动全面复工复产，确保全线如期通车。作为郑州、洛阳之间的第三条快速通道，郑洛高速建成后，将有效缓解两地来往的交通压力，完善中原城市群快速公路网络，加快中西部地区经济发展步伐。

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