河南二手车行业洗牌加速 销量涨了、钱没挣到
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二手车卖场内正在挑选车辆的顾客
□本报全媒体记者 解元利 祁驿 耿子腾 文 洪伊皖 摄影
2026年中国二手车大会数据：今年前5个月，国内新车零售销量814.8万辆，同比下滑超20%；同期二手车交易量达809.5万辆，同比增长2.3%。新旧车交易比例首次逼近1∶1，二手车行业似乎迎来了“黄金时代”。
然而数据的荣光之下，一线市场却是另一番景象。在河南郑州，这个刚入选全国汽车流通消费改革试点的中部枢纽城市，二手车商们普遍陷入“增收不增利”的困境——燃油车保值率断崖式下跌，新车降价潮层层传导，收一辆亏一辆已成常态。更有山东迟记车行爆雷事件波及业内，跨省调车的信任链条正在松动。1∶1的历史性节点，河南二手车市场正在经历一场残酷的优胜劣汰。
市场变天：价格战打疼了谁
“两个月前还能卖9万的车，现在报价7万客户还觉得贵。”郑州某二手车市场的评估师指着一台二手车无奈地说。这不是个别车型的波动，而是整个燃油二手车估值体系正在崩塌。
2026年以来，近70款车型集体降价：奥迪A6L裸车价跌破28万元，奔驰C级起售价下探至20万区间，曾经40多万才能落地的豪华轿车，如今新车价直接击穿了三年车龄的二手行情。新车降价的每一步，都是对二手车残值的精准打击。二手车的定价锚点天然依附于新车成交价，当新车终端价格以“周”为单位快速下探，二手车商的调价速度根本追不上。
二手车商的处境，被行业内形容为“两头夹死”——收便宜了，车主不卖，因为他们的心理价还停在去年的“残值锚点”上；收贵了，自己砸手里，因为下家拿着新车降价后的报价单，根本不接盘。库存周期一拉长就亏损，车商不敢留车，快进快出也难保微利。
“以前收车看车况、比里程，现在收车先查新车终端优惠。”一位从业十年的河南车商坦言，“一不留神就接盘，库存周期一拉长铁定亏。”在这样的行情下，“快进快出”成了车商的生存本能。交易量看似涨了，单车利润却被压缩到极致，整个行业陷入“以价换量”的虚假繁荣。
河南车商的自救：
燃油车停收，新能源还剩一口气
“现在不进燃油车，新能源还有一些利润。”河南信达名车的刘志豪说得直白。在他的展厅里，燃油车已被陆续清出，取而代之的是特斯拉、比亚迪、理想等新能源车型。在他看来，燃油车的价格体系已经崩了，哪怕车况再好，也架不住新车每周一个新低。
郑州腾发二手车的吴永超也证实了这一转向：“确实不进燃油车二手车了，新车价格下滑太多。”据了解，腾发已大幅压缩燃油车库存，转向新能源认证车源和准新车业务。
但新能源二手车也并非避风港，记者发现，指导价34.98万元的理想ONE，如今二手价仅12.68万元；2026年2月上牌的吉利银河M9，指导价24.88万元，二手价21.99万元，上牌即亏3万。更有行驶4万公里的雷克萨斯，二手仅售15.98万元。
“新能源还有差价可赚，但必须快进快出、精准选品。”刘志豪表示，新能源车周转快、流通效率高，平均库存周期比燃油车短一半，但技术迭代快、官降频繁，稍有不慎同样会砸在手里。
集体“油转电”的背后，是河南二手车商的生存焦虑。
信任裂缝：
迟记车行事件背后的行业寒意
行业下行期，风险比想象中来得更快。
7月以来，山东迟记车行爆雷的消息在河南二手车商圈里持续发酵。多位与迟记车行有合作的车商反映，向对方公司汇入车款后，迟迟没有收到车辆，退款也杳无音信。
迟记车行位于山东日照，注册资本400万元，拥有上下三层几千平方米展厅，是当地头部车商之一，还曾是国内前三二手车经销商品牌的山东省代。正是这“看起来很有实力”的规模，让不少河南车商放下了戒备。
“我们做批发生意的，都是先打款后发车，靠的就是同行信任。”一位受损的小车商坦言，之前和迟记有过几次合作都没问题，这次等他们赶到日照时，曾经摆满展车的大厅已空空如也，招牌都被摘掉了。
迟记事件对河南二手车行业的冲击，远不止几笔欠款，它直接动摇了跨省调车的信任基础。过去河南车商从山东、河北等地调车非常普遍，如今大家纷纷收紧合作范围，只敢和知根知底的老伙伴交易。流通效率下降，意味着周转速度变慢，进一步压缩了本就微薄的利润空间。有业内人士直言：“现在行业里最怕的不是不赚钱，是怕打了款连车都见不着。”
郑州试点下的行业重构：洗牌与出路
危局之中，政策窗口正在打开。
郑州入选全国汽车流通消费改革试点城市，为河南二手车市场带来了新的变量。试点政策涵盖跨省通办、出口便利、新能源二手车流通规范等多个维度，意在打通流通堵点、推动行业规范化升级。
政策红利之下，行业分化正在加速。抗风险能力弱、严重依赖燃油车存货的中小车商，正以肉眼可见的速度退出市场；而腾发、信达等头部玩家，则加速布局转型——一方面扩大新能源认证车源占比，推出第三方检测、质保延保等增值服务；另一方面探索二手车出口、批零一体化等新路径，试图从“赚差价”的传统模式转向“拼服务”的精细化运营。
“躺着赚钱的时代肯定结束了。”吴永超表示，过去二手车行业靠信息不透明就能赚钱，现在新车价格透明、车况信息可查，消费者越来越专业，车商必须靠服务和口碑才能活下去。据了解，郑州多家头部车行已全面引入第三方检测报告，推行“一口价”销售模式，试图重建消费者信任。
从更宏观的视角看，1∶1的交易量交汇点，正是中国汽车市场从“增量时代”转向“存量时代”的标志性节点。新车降价潮倒逼二手车估值体系重构，燃油车与新能源车的交替则在重塑市场格局。河南作为中部汽车流通枢纽，经历的阵痛正是全行业的缩影。
阵痛之后，一个更透明、更规范的二手车市场或许正在孕育。只是对于当下的河南车商而言，首要问题先活下来，熬过这场洗牌。
