郑州地铁计次卡受欢迎 明年或将推出月票卡
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郑州首次推出的“计次卡”备受欢迎。
除了单程票卡，目前郑州市民乘地铁主要使用绿城通。
映象网讯(记者 南乐天 文/图)“刚一出来就很火爆，第一天从早上7点到下午3点就卖了248张，第一批30000张在一周之内就卖完了。”12月25日中午，映象网记者在紫荆山地铁站客服中心了解到，郑州地铁推出的计次卡备受市民欢迎，总共60000张票已所剩无几。
为庆祝郑州首条地铁线路开通运营一周年，12月11日，郑州地铁首次尝试推出带有纪念性质的计次优惠卡。外型精致、票价实惠，此卡一经推出就受到“地铁族”尤其是年轻“铁粉”的追捧，但同时也在市民中引发了新的讨论。
“计次卡”能否常态化发行？除了“绿城通”，卡种能不能更加丰富多元人性化？未来地铁成网，票价如何制定？眼看着北京要打破用了几十年的“2元一坐到底”的地铁票价制，票价问题也再次成为众人关注的话题。
60000张计次卡一周内基本售罄
“一百元40次，合两块五一次，挺划算的。”白领任丽丽在绿城广场附近工作，平时回中牟老家一般先坐地铁到最东边的市体育中心站，单程需要4块钱，“用计次卡一来一回能比原来省3块钱。”
据悉，此次发行的计次卡，单次两块五不限里程，共有40次，两年内任意时间启用均可。
除了省钱，“计次卡”活泼精致的卡面设计也是一大亮点。票面上以常见的生活元素为主，构成一辆前进中的地铁，颜色以粉紫色为主打，动感又不失温馨，颇具特色。
“卡面很漂亮，也算个纪念卡，我给男友也买了一张。”任丽丽说。
“计次卡”从第一次刷卡开始计算使用时限，超过150天不能再用；两年内任意时间启用均可，首次启用不得晚于2016年12月31日。
“设使用期限一个是技术设备需要不断的更新换代，目前卡片识别系统有时限，同时也是出于公平的考虑。”对市民关于“计次卡”有时限的疑问，郑州市轨道交通公司运营分公司总经理马子彦解释，“如果不加时限，等于是合2.5一次的“绿城通”，这对“绿城通”持卡乘客是一种不公平。”
据了解，本次发行的计次卡共60000张，不均匀投放在20个站点销售。截至12月25日中午，记者在紫荆山站了解到，该站仅余百十张。
未来将推出单日票、月票等多种票卡
对郑州来说，发行纪念卡、计次卡尚属首次。而在上海、香港以及国外很多城市，此类产品的发行则很常见，票卡种类较为丰富。
“推出不同的卡种，满足多元化的需求，这是地铁发展必然的趋势。”马子彦说，之所以没有照搬，还是因为目前市场需求达不到。
“上海的客流量很大、外来游客也很多，但就我了解，他们的‘一日卡’、‘三日卡’需求也不是多。”马子彦透露，接下来会根据发展需求，逐步推出单日票、月票等，适应不同人群的需要。
“轨道交通运营不同于一般的产品生产者，必须有乘客参与进来，才能共同成长和发展。”马子彦说，地铁是公益性的事业，今后不仅要在丰富票卡种类上做尝试，更要努力在能承担的范围内给予市民更舒适便捷的乘坐体验。
“地铁应维持低价，设最高封顶价”
王可是东区一家公司普通员工，因为交通拥堵，家在秦岭路附近住的她是忠实“铁粉”。
“别人看我们是白领，但其实我一个月也就3000多块钱，天天坐地铁来回每个月下来交通费也不少，什么时候能对我们这些‘铁粉’推出优惠卡呢？”王可说，希望能对依赖地铁的上班族开发“白领卡”。
对这种建议，马子彦认为，这不易实现，“首先‘白领’这个身份就不好界定。”
省政府发展研究中心主任王永苏也表示，相较于白领，外来打工族、低收入者更应该成为地铁优惠的对象，可以借鉴上海等城市的经验，通过对乘坐地铁次数超过一定量的乘客打折或赠送单次免费卡的方式优惠。
据了解，目前在全国20座拥有地铁的城市中，除北京“2元一坐到底”，其他城市均采用“按里程计价”的票价机制，全程最高达44元，而北京地铁也将于12月28日开始执行新的票价体系，按里程计价。
王永苏认为，郑州作为省会城市，未来的发展方向是打造国际大都市，地铁的建设对拉大城市框架、建城市群的意义重大，要吸引国内国际的人才和资源落地，维持较低的票价十分必要。
“即便地铁网络化，线路增多路程拉长，也应通过财政补贴等方式维持较低的票价水平。”王永苏建议，将来新的地铁线路开通后，地铁票价也不应提高，应实行最高封顶制。
