跨河通途再进一步！焦平铁路洛阳黄河公铁大桥首节60米公路连续箱梁浇筑完成
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大河网讯 11月2日，焦平铁路洛阳黄河公铁大桥合建段北引桥上层60 米公路连续箱梁首节段混凝土浇筑顺利完成，标志着大桥合建段公路箱梁上部现浇梁施工正式拉开序幕。
洛阳黄河公铁大桥为焦平铁路全线重点控制性工程，该桥由河南城际铁路有限公司投资建设、中国铁路设计集团有限公司总承包管理、中铁大桥局承建。采用公铁合建双层结构，下层通行高铁，上层为公路桥。北引桥合建段长1020米，上层为17跨60米连续箱梁。首次浇筑节段为北引桥合建段上层第五联左幅第2节段（176~178# 墩）公路箱梁，长96米，梁高3.96米，顶板宽 16.45米，底板宽6米，设计混凝土方量约1560立方米，采用支架现浇工艺施工。该节段混凝土方量大、内部构造复杂，预应力波纹管、锚垫板及各类预埋件、预留孔洞布设密集，支架体系稳定性、混凝土浇筑次序、振捣密实度、温控养护、对称施工管控要求高组织严。
为保障首件浇筑安全优质实施，项目部严格落实首件工程管理制度，提前组织专项施工方案评审，完成支架体系预压检验，组织作业人员开展三级安全技术交底，细化明确混凝土浇筑、振捣、收面、养护各工序管控标准。浇筑作业配置2台72米汽车泵同步布料，严格遵循 “先腹板倒角、再底板、后腹板，最后顶板” 的浇筑顺序。浇筑中严禁混凝土集中堆载，坚持对称、分层、同步浇筑，严控分层厚度，杜绝冷缝及内模偏移；落实领导带班、全程旁站制度，技术负责人、安全员、值班领导现场盯控，实时监测支架、模板变形情况。施工全过程把控混凝土入模质量，对支座位置、腹板底板交角、锚垫板等钢筋密集部位强化振捣；梁体顶板、底板在初凝前实施二次收面，浇筑完成后采用土工布加塑料薄膜全覆盖保湿养护，防控箱梁收缩裂纹。
新建焦平铁路洛阳黄河公铁大桥线路全长13.36千米，包含公铁合建段及铁路引桥，其中公铁合建段长3.408千米。北引桥长 1020米，桥跨布置17×60米；南引桥长 327 米，桥跨布置10×32.6米；主桥长2061米，桥跨布置（8×108）米连续梁 +（128+4×180+128）米连续梁 +（2-108）米简支梁。上层为连接G208 国道双向公路；下层布设双线高铁，建成后可与郑西、郑渝高铁无缝衔接。大桥主桥钢桁梁4.8万吨，目前已架设完成2.5万吨，施工进度过半。项目建成后，将进一步完善豫西地区综合交通运输网络，畅通黄河两岸公路、铁路通道，对优化区域路网布局、带动沿线经济协同发展具有重要意义。（记者 祝传鹏 通讯员 陈永创）
